NoTraffic lève 90 millions de dollars en série C pour étendre les infrastructures de trafic intelligent à l’échelle de l’Amérique du Nord

NoTraffic a sécurisé un tour de financement de série C de 90 millions de dollars alors que les villes recherchent de plus en plus des moyens de moderniser les systèmes de trafic vieillissants sans entreprendre de grands travaux d’infrastructure. Le financement, mené par PSG Equity avec la participation de M&G Investments, Grove Ventures, LifeX, Meitav Investment House et Next Gear Ventures, intervient à un moment où les défis de mobilité urbaine deviennent de plus en plus difficiles à gérer avec des outils traditionnels.

Déjà déployé dans des centaines d’agences aux États-Unis et au Canada, l’entreprise se positionne comme une couche fondamentale pour la façon dont les villes gèrent les intersections – moins comme du matériel fixe et plus comme des systèmes adaptatifs et définis par logiciel.

Transformer les intersections en infrastructures numériques

Au cœur de l’approche de NoTraffic se trouve un déplacement loin des signaux de trafic statiques vers un réseau connecté et intelligent. Sa plateforme utilise des capteurs alimentés par l’IA, des appareils de bord et des logiciels basés sur le cloud pour surveiller et répondre aux conditions de trafic en temps réel, permettant ainsi aux intersections de « réfléchir » et de s’adapter en continu.

Plutôt que de s’appuyer sur des cycles de temporisation préprogrammés, le système s’ajuste dynamiquement en fonction de la demande réelle – qu’il s’agisse de donner la priorité aux véhicules d’urgence, de réduire les temps d’attente des piétons ou de soulager la congestion pendant les heures de pointe. L’objectif plus large est de transformer les intersections en partie d’une grille numérique coordonnée qui peut optimiser le flux sur toute la ville.

Ce modèle permet également aux villes de déployer de nouvelles stratégies de trafic via des mises à jour logicielles plutôt que des mises à niveau physiques, une distinction qui devient plus significative à mesure que les budgets se resserrent et que les infrastructures vieillissent.

Étendre l’adoption à l’échelle de l’Amérique du Nord

Le nouveau capital sera utilisé principalement pour accélérer les déploiements à l’échelle de l’Amérique du Nord, où l’entreprise opère déjà dans plus de 40 États et provinces. Les municipalités sont de plus en plus confrontées à une combinaison de pénuries de personnel, de modèles de trafic imprévisibles et d’attentes grandissantes du public en matière de sécurité et d’efficacité.

L’argument de vente de NoTraffic auprès des agences est relativement simple : utiliser des logiciels pour obtenir plus de rendement de l’infrastructure existante. Sa plateforme est conçue pour s’intégrer aux systèmes de trafic actuels plutôt que de les remplacer, permettant ainsi des déploiements plus rapides et des coûts initiaux plus bas par rapport aux mises à niveau traditionnelles.

L’entreprise exploite également un centre d’opérations 24h/24 qui surveille les performances, exécute des diagnostics et déploie des mises à jour aériennes, étendant ainsi les capacités des équipes de transport déjà étirées.

Des projets pilotes à l’infrastructure principale

L’un des changements les plus notables pour les entreprises de cette catégorie est le passage au-delà des projets pilotes. Alors que de nombreuses technologies de ville intelligente ont eu du mal à évoluer, NoTraffic s’approche désormais d’une adoption plus large, avec des projections suggérant que le déploiement pourrait atteindre environ un interception sur dix agences de trafic aux États-Unis et au Canada d’ici mi-2026.

Des villes comme Phoenix ont déjà signalé des améliorations mesurables, notamment une réduction de la congestion, des temps de trajet plus courts et un meilleur flux piéton. Ces résultats font partie d’un corpus de preuves croissant qui montre que la gestion du trafic basée sur des logiciels peut apporter des gains opérationnels tangibles sans de grands projets de construction.

Ce que les systèmes de trafic définis par logiciel permettent ensuite

À mesure que les intersections deviennent des systèmes programmables plutôt que des actifs fixes, les implications vont bien au-delà de la gestion de la congestion. L’un des avantages les plus immédiats est la capacité pour les villes de réagir en temps réel aux conditions changeantes – qu’il s’agisse de détourner le trafic pendant un accident, d’ajuster les signaux pour les grands événements ou de donner la priorité à la réponse d’urgence sans intervention manuelle.

Au fil du temps, ce type d’infrastructure pourrait servir de base à des écosystèmes de mobilité plus avancés. Les véhicules connectés, les transports autonomes et les réseaux de logistique intelligents dépendent tous d’une infrastructure capable de communiquer, de s’adapter et de coordonner dynamiquement. Les intersections qui fonctionnent comme partie d’un réseau numérique en direct peuvent prendre en charge ces systèmes plus efficacement que les configurations de signalisation traditionnelles.

Il existe également des gains potentiels en termes de durabilité. En réduisant le temps d’immobilisation aux intersections et en améliorant le flux de trafic, les villes peuvent réduire les émissions sans nécessiter de grands réaménagements physiques. Cela s’aligne sur les objectifs urbains plus larges de réduction de la pollution liée à la congestion tout en améliorant l’efficacité globale.

Sur le plan opérationnel, le passage à l’infrastructure définie par logiciel introduit un modèle différent de gestion de la ville. Les départements de transport peuvent tester et déployer de nouvelles stratégies rapidement, itérer sur la base des données et étendre les approches réussies à l’ensemble des régions. Cela réduit la dépendance à l’égard des longs cycles de planification et permet une amélioration continue.

À mesure que l’adoption s’étend, l’infrastructure de trafic est susceptible d’évoluer d’un système passif qui réagit à la congestion en une couche active d’intelligence urbaine – une couche qui optimise en continu la façon dont les personnes et les biens se déplacent dans les villes.