2021 mangrupikeun Taun Kendaraan Otonom

Nalika taun 2020 mangrupikeun taun anu suksés pikeun Kecerdasan Buatan (AI), khususna subwidang Pembelajaran Mesin (ML) anu Deep Learning and Reinforcement Learning, aya hiji industri anu aya dina puncak nyoko pasar massal sareng nyaéta kendaraan otonom.

waktu Autopilot Tesla munggaran diwanohkeun dina Séptémber 2014, eta tetep teu cocog keur tingkat pinuh 5 nyetir otonom. Tingkat 5 dihartikeun salaku Automation Nyetir Pinuh. Tingkat 4 dihartikeun salaku Automation Nyetir Luhur, sareng vérsi ayeuna Tesla autopilot paling hadé dihartikeun salaku Level 3 Conditional Driving Automation. Ieu masih merlukeun manusa waspada pikeun ngadalikeun kandaraan.

2020 Milestones

2020 mangrupikeun taun anu positif pisan pikeun kendaraan otonom, saprak Oktober 2020 Waymo parantos ngamungkinkeun para nasabah pikeun ngémutan kendaraan tanpa supir nganggo jasa anu disebut WAYMO ONE, sareng eupan balik ti pengendara parantos positip pisan. Teu aya kajadian anu dilaporkeun ngeunaan nyetir bahaya, atanapi bahkan kasalahan anu anéh. Janten khusus WAYMO ONE nyaéta tingkat pinuh 5 nyetir otonom. Ladenan ieu ngamungkinkeun saha waé di Metro Pheonix Unduh Aplikasi Waymo jeung hujan es numpak. Ieu teu béda ti numpak dina Uber atanapi Lyft, kalawan bédana primér nyaéta yén teu aya supir, sarta husus teu aya supir kaamanan pikeun nyokot alih mun aya masalah.

Béda sareng Tesla, Waymo ngamangpaatkeun téknologi Lidar. Kauntungannana Lidar nyaéta nawiskeun bidang pandang 95 derajat versus kaméra tradisional anu nawiskeun bidang pandang 30 derajat. The downsides of Lidar téh nya éta leuwih mahal batan kaméra tradisional. Sarupa sareng téknologi anyar anu sanés, langkung seueur nyoko kana pasar massa langkung seueur biaya Lidar bakal turun kusabab skala ékonomi.

Nalika Waymo parantos suksés nyebarkeun salah sahiji jaringan ngabagi perjalanan tanpa supir anu munggaran, perusahaan sanés ogé parantos kamajuan anu signifikan dina taun 2020 kalebet Alibaba's AutoX. Désémber ieu aranjeunna dilaporkeun pikeun kahiji kalina yén armada 25 kandaraan otonom di kota Shenzhen Cina teu boga supir kaamanan nu marengan. Ogé dilaporkeun aya rencana rék dilegakeun ka 10 kota di sakuliah dunya dina genep bulan.

milestone penting séjénna nyaéta Amazon ngagaleuh Zoox pikeun $ 1.2 milyar saméméhna dina 2020. Amazon nyatakeun yén dua pausahaan bakal gawé bareng mendesain kandaraan ride-hailing otonom ti taneuh nepi ku prioritizing pangabutuh panumpang munggaran.

2021 proyéksi Industri

Warta pikeun 2021 nunjukkeun jangji dina payuneun kendaraan otonom, sababaraha warta utama kalebet Walmart announcing mimiti operasi sabenerna driverless di kampung halaman maranéhanana Bentonville, Arkansas dimimitian dina 2021. Ieu sanggeus maranéhna saméméhna geus disetir 70,000 mil operasional dina modeu otonom jeung supir kaamanan. Pikeun ngawitan aranjeunna rencanana dina armada driverless dina jalur husus di Arkansas, lajeng bakal dilegakeun operasi ka lokasi kadua di Louisiana. Teu butuh teuing pamikiran ka hareup pikeun nyadar yén ieu bakal enggal dilegakeun ka sesa nagara, jeung hijina kamungkinan ditahan deui kaayaan lokal jeung peraturan kota.

Leuwih penting pikeun nyoko pasar massa geus pengumuman éta Tesla bakal ngaleupaskeun fitur 'nyetir diri pinuh' na salaku langganan dina awal 2021. The pinuh diri nyetir masih béta pisan mimiti anu ngamungkinkeun supir pikeun otomatis nanganan jalan kota, lampu lalulintas, roundabouts sarta jalan robah warna ka warna. Ti kesan urang éta téhnologi tingkat 4 (High Driving Automation) anu deukeut ka tingkat 5 (automation nyetir pinuh).

conto sejen tina calon entrant di rohangan nyaeta GreenPower Motor Company Nyarita,  produsén ngarah jeung distributor enol émisi kandaraan tugas sedeng jeung beurat listrik. Aranjeunna nembe ngumumkeun pangiriman kahiji pinuh otonom Béntang EV ka Otoritas Transportasi Jacksonville (JTA) migawé bareng kalayan Perrone Robotics. Nyetir dijadwalkeun dimimitian dina awal 2021.

Bahaya Level 4

Tanpa ragu kandaraan tanpa supir jauh langkung aman tibatan kendaraan anu didorong ku manusa. Diomongkeun sacara statistik, gaduh kendaraan anu aktip dina autopilot nyababkeun tabrakan dina insiden anu langkung handap tibatan operator manusa. Tesla Autopilot Kacilakaan dilaporkeun janten 1 ti 4,530,000 Mil disetir; versus kacilakaan AS Rata-rata: 1 ti 479,000 Mil disetir.

Kusabab kandaraan otonom ngagunakeun learning tulangan jero sarta téhnologi mesin learning proprietary séjén, beuki mil didorong, beuki data nu dikumpulkeun sarta beuki yén algoritma ngaronjatkeun sorangan. Teu kawas manusa anu ngan ukur diajar tina pangalaman katukang pribadi sorangan, Tesla sok diajar. A Tesla tiasa diajar kasus anu énggal di Wyoming, sareng nerapkeun logika tina pangalaman anu diajar éta pikeun patepungan énggal di Delaware. Dina basa sejen, beuki Teslas di jalan, beuki AI kamajuan dina hiji Pace éksponénsial.

Dina titik ieu urang terang yén kandaraan otonom leuwih aman, teu kawas manusa maranéhna teu meakeun alkohol, maranéhna teu meunang ambek atawa drowsy. Bahaya ayeuna nyaéta période transisi antara sistem autopilot ngasingkeun sareng manusa nyandak tugas nyetir. Sarta di dieu perenahna bahaya Level 4 nyetir otonom, kanyataan yén aya supir manusa dina kandaraan anu kalawan unggal update software ieu jadi leuwih reliant on AI, sarta leuwih sugema kalayan tanggung jawab maranéhanana. Ieu kacenderungan manusa pikeun unggeuk off, teu merhatikeun, ragrag saré, atawa jadi kacau nu bahaya.

Bahaya ayeuna balik kandaraan otonom nyaéta transisi mudik antara AI jeung supir, ieu naha urang baris geura-giru ningali industri push pikeun transisi gancang ti tingkat 4 ka tingkat 5 otonomi guna ngaronjatkeun kaamanan jalan for everyone. The sooner ieu kajadian nu hadé, barina ogé naha kota mana wae bakal milih ngabahayakeun panumpang ku boga supir manusa on-board, nalika anto-pilot téh jadi leuwih aman tur kirang temperamental?

singgetan

Kandaraan tanpa supir bakal langkung efektif kusabab rupa-rupa téknologi konvergen. Pangurangan jumlah supir mangrupikeun pangurangan biaya anu paling atra, tapi bakal aya pangurangan tarif asuransi pikeun perusahaan. Perusahaan enggal-enggal mimiti nungtut ngirangan premi asuransi kusabab kauntungan kaamanan anu ageung gaduh kendaraan otonom. Kota-kota antukna ogé bakal nawiskeun kauntungan premium pikeun anu gaduh kendaraan otonom, sabab unggal tabrakan anu dihindari, mangrupikeun hiji rumah sakit anu kirang poténsial. Ieu khususna di nagara-nagara sosialis sapertos Kanada sareng nagara Éropa anu nawiskeun kasehatan gratis.

Pamustunganana perusahaan bakal buru-buru ngaleungitkeun tina persamaan tanggung jawab panggedéna dina armada, supir. Kalayan supirna musna, AI teras tiasa napigasi jalan-jalan ku cara anu paling éfisién énergi, kalayan pangurangan anu signifikan dina kacilakaan, sareng paningkatan kacepetan pangiriman.

2021 kedah janten taun transisi anu pikaresepeun, Unite.AI ngarep-ngarep ngalaporkeun ngeunaan kamajuan masa depan industri anu ngaganggu ieu.