Amir Hever, stofnandi og forstjóri UVeye – Interview Series

Amir Hever er forstjóri og meðstofnandi UVeye, djúplærð tölvusjón gangsetning sem er að setja alþjóðlegan staðal fyrir skoðun ökutækja með hraðri og nákvæmri uppgötvun frávika til að bera kennsl á vandamál eða ógnir sem standa frammi fyrir bíla- og öryggisiðnaði. UVeye er þriðja verkefni Hevers. Hann gegndi áður stöðu VP R&D hjá Visualead sem var keypt af Alibaba.

Gætirðu deilt upphafssögunni um hvernig þú stofnaðir UVEye með bróður þínum?

UVeye var stofnað árið 2016 eftir að ég og bróðir minn, Ohad, ókum inn í viðkvæma aðstöðu í Ísrael og horfðum á öryggisvörð skoða ökutækið okkar með spegli. Við skildum bæði að það hlýtur að vera til betri leið til að leita að sprengjum og öðrum öryggisógnum sem gætu leynst undir farartækjum. Það tók okkur nokkra mánuði að setja saman undirvagnsskanni sem ökutæki keyra yfir og - með tölvusjón og djúpnámsreikniritum - gat greint allar breytingar á undirvagninum og flaggað allt sem ætti ekki að vera undir bíl.

Hver eru mismunandi vélanám og tölvusjóntækni sem notuð eru?

Við notum sérsniðna blöndu af eigin reikniritum, skýjaarkitektúr, gervigreind, vélanámi og skynjarsamrunatækni. Reikniritin okkar vinna að merkingarfræðilegri skiptingu, læra mismunandi sjónræn mynstur eins og ryð, leka, mun á áferð, lit eða stærð og gera viðvörun um hugsanleg frávik. Taktu til dæmis beyglur á líkamsplötunni; Til þess að útvega reikniritunum bestu þrívíddarmyndirnar þurfum við að búa til steríósýn af ákveðnum skemmdum sem nokkrar myndavélar taka upp. Sama á við um dekk og önnur ytri svæði bílsins.

Hver voru nokkur fyrstu tilvik þess að þessi vara var notuð og hvers vegna var hún betri kostur?

Við byrjuðum á því að setja upp lausnina okkar á háöryggisaðstöðu eins og flugvöllum, sjávarhöfnum, bönkum, herstöðvum, eftirlitsstöðvum, tollum og fleira um allan heim. Eftirspurnin var strax því ávinningurinn var ótrúlegur. Vörður þyrfti ekki lengur að útsetja sig fyrir hættu og þættinum sem reyndu að finna handvirkt sprengjur, vopn eða eiturlyf - nú gætu þeir setið á vernduðu svæði með aðeins skjá með hindrunum og hliðum sem lokast sjálfkrafa ef það væri frávik eða hugsanlegt ógn greind. Tæknin okkar skar sig úr vegna þess að við erum sú eina með sjálfvirka greiningareiginleika sem þurfa ekki að bera saman viðmiðunarmynd eða höfum nokkurn tíma séð þessa bílgerð áður. Við vorum líka eina fyrirtækið sem bjó til einstakt fingrafar fyrir hvert ökutæki sem ekið var í gegnum og við gátum merkt bíl sem grunsamlegan í samræmi við mismunandi færibreytur í undirvagninum – sem þýðir að jafnvel þótt númeraplötunni væri breytt gætum við borið kennsl á hann.

Gætirðu deilt smá innsýn um hvenær þið gerðuð ykkur bæði grein fyrir því að skoðunarkerfið undirvagns ökutækja væri tilvalið til að skoða bíla með tilliti til öryggis og galla?

Tvennt gerðist samhliða. Sú fyrsta var að við byrjuðum að fá falskar jákvæðar viðvaranir sem voru vélræn vandamál eins og olíuleki. Við gerðum okkur grein fyrir því að auk þess að greina plastpoka, rafstraum og byssur vorum við í raun að finna önnur frávik. Annað sem gerðist um það leyti var að þrír evrópskir bílaframleiðendur leituðu til okkar á svipuðum tíma. Það var þegar við skildum að við gætum notað sömu tækni og nálgun til að klára 360 gráðu bílskoðun, finna öryggis- og vélræn vandamál. Í fyrstu var aðalnotkunarmálið á færibandi og framleiðslustöðvum til gæðatryggingar. Þaðan fórum við að bæta við fleiri myndavélum og skönnunartækjum til að skoða í kringum ökutæki og skanna dekk þess með því að nota tölvusjón og háupplausn myndefni, sem raunverulega bætir upplifun viðskiptavina og gagnsæi.

Hvers konar vandamál fundust upphaflega við undirvagnskerfið?

Brotnir eða vantar hlutar á hvaða svæði sem er, olíu- eða annar vökvi lekur, útblástursvandamál, ryðþróun, alvarleg ryðsvæði og brotnar hlífar. Við leitum nú einnig að biluðum rafhlöðuhylkjum fyrir rafbíla.

Dekkjaskoðunarkerfi var gefið út árið 2019, ytra yfirbyggingarskoðun var gefin út árið 2022 og í júní 2023 kom út innanhússkönnunarkerfi. Hversu öflug eru öll þessi kerfi í sambandi við að greina vandamál?

Í dag býður UVeye upp á fulla föruneyti til að skanna að utan og innan hvers konar farartækis. Við getum aðstoðað bæði við uppgötvun tjóna og sönnunargögn og sölu. Í kjölfar útgáfu dekkjakerfisins okkar (Artemis) og afbrigði okkar af líkamsskanna (Atlas og Atlas Lite) bættum við nýlega við innri myndavél sem heitir Apollo. Saman samanstanda þeir af fyrsta greiningarverkfærinu sem byggir á gervigreind sem gefur fulla sjálfvirka skýrslu um ástand ökutækis. Hundruð þessara kerfa eru nú þegar sett upp hjá umboðum, uppboðum og flotastöðvum um allt Bandaríkin og um allan heim. Innan nokkurra sekúndna frá því að keyra í gegnum skannann munum við senda viðvörun um öll vandamál á skjá, spjaldtölvu, tölvu eða síma. Slitin eða útrunnin dekk, útrunnin dekk, jöfnunarvandamál sem sýnast með ójöfnu sliti, brotnir hlutar, alvarlegt ryðmynstur, rispur, beyglur, brotið speglahús og fleira. Í stað þess að vera sagt frá þjónusturáðgjafa hvað er að, eru neytendur sýndir í háskerpu á sama hátt og læknir sýnir þér röntgen- eða segulómun. Hver treystir ekki lækninum sínum? Við gjörbreyttum leiknum.

Getur þú rætt hvernig kerfið ber saman alla bíla sem eru skannaðar og hvernig þau gögn eru notuð?

Við berum aðeins saman í sögulegum tilgangi. Reikniritið er ekki byggt á vörulista og virkar frá fyrsta skipti sem það sér nýjan bíl, sama tegund, gerð eða undirgerð. Jafnvel rútur og vörubílar eru skannaðar daglega af dekkja- og undirvagnsskannanum okkar. Samanburðurinn verður áhugaverður þegar þú vilt sjá þróun í gegnum tíðina eða þegar þú vilt kaupa eða selja ökutæki og sjá heildarsögu skanna og vandamála fyrir þann bíl.

Þar sem UVeye hefur náð árangri í D-röð í maí 2023, hvað er næst fyrir fyrirtækið?

Ég er mjög stoltur af því sem við náðum og nýleg fjármögnunarlota mun hjálpa okkur að stækka á þeim hraða og gæðum sem iðnaðurinn krefst. Við erum að setja upp kerfið okkar á hundruðum staða, aðallega í Bandaríkjunum, og vinnum með nokkrum af bestu bílaframleiðendum heims, eins og General Motors og Volvo, og mun fleiri tilkynningar viðskiptavina í ýmsum lóðréttum sviðum koma fljótlega. Á þessu ári tilkynntum við samstarf okkar við Carmax – sem einnig eru hluti af fjárfestateyminu okkar – og afhjúpuðum hvernig við staðla bílauppboðsheiminn. Það er frábært að læra af viðskiptavinum umboðsaðila okkar og viðskiptavinum þeirra – sérhver endurgjöf hjálpar okkur að bæta tækni okkar, upplifun viðskiptavina og notagildi. Lið okkar er að nálgast 200 starfsmenn og við munum innan skamms tilkynna fyrstu samsetningarverksmiðjurnar okkar í Norður-Ameríku sem gera okkur kleift að búa til og setja upp kerfi á þeim hraða sem við þurfum.

Hver er framtíðarsýn þín fyrir bæði greiningar og viðgerðir á ökutækjum?

Framtíðarsýn okkar er að staðla hvernig farartæki eru skoðuð; þegar þú ert að kaupa nýjan bíl frá umboðinu muntu geta séð skýrslu um ökutækið þitt þegar það kom úr kassanum frá verksmiðjunni og tryggt að flutningafyrirtækið hafi ekki skemmt það á leiðinni. Þú gætir skannað bílinn þinn á bensínstöðinni, bílaþvottastöðinni eða Starbucks og fengið skjóta greiningu á dekkjunum þínum með afsláttarmiða sem birtist á bílskjánum þínum og hvetur þig til að laga þau fyrir veturinn. Þegar þú kaupir eða selur bíl í gegnum söluaðila verður algjört gagnsæi og heilbrigð fræðsla um raunverulegar aðstæður ökutækisins þíns. Farartæki eins og leigubílar, rútur og vörubílar verða skannaðar reglulega og forðast vandamál sem hægt er að koma í veg fyrir sem halda þeim frá veginum. Þegar þú hleður rafhlöðu ökutækisins þíns muntu einnig geta fengið mynd af heilsu bílsins í gegnum mismunandi skynjara sem við erum að þróa og tryggt að það séu engar sprungur eða göt sem afhjúpa rafhlöðufrumurnar. Það eru margar tæknilegar áskoranir sem við þurfum að leysa en ég er virkilega ánægður með hvernig nýsköpun okkar hefur áhrif á bílaeigendur, framleiðendur og söluaðila.

Þakka þér fyrir frábært viðtal, lesendur sem vilja læra meira ættu að heimsækja UVeye.